Музыкальный вокзал, трусливые староверы, бесплодные курицы и сила ума человеческого – открытие первой в России железной дороги её современникам запомнилось по-разному, но для будущего страны оказалось однозначно знаковым. Куда наших предков доставил паровоз «Проворный», рассказывает Лев Андропов.
В августе 1834 года из Богемии прибывает Франц Антон фон Герстнер. Чешского инженера пригласили на обозрение уральских горных заводов. Но впечатление на господина Герстнера произвели не заводские мощности, а необъятные просторы Российской Империи – по таким только и строить железные дороги. Как складывались дальнейшие события, догадаться несложно.
В традиционно пасмурный для Петербурга день, 30 октября (11 ноября) 1837 года, на углу Загородного проспекта и набережной ныне засыпанного Введенского канала толпился народ. В только что открытый самый первый в России вокзал съезжались сопричастные к строительству и простые зеваки. Как только пассажиры заняли свои места, автор проекта Царскосельской железной дороги и по совместительству машинист паровоза «Проворный» Франц Антон фон Герстнер подал сигнал, и в полтретьего пополудни поезд тронулся. Через 27 км аплодисментами и криками «Ура!» делегацию встречали в Царском Селе.
Через полгода пути проложили до Павловска, где построили «чудо вкуса и великолепия» – Музыкальный вокзал для «пристанища и удовольствия публики» в лучших традициях культурной столицы. До наших дней он не сохранился, но, судя по винтажным открыткам, посетителям там предлагались к посещению несколько буфетов, ресторан, дивный сад с фонтаном и концертный зал.
Царскосельская железная дорога занимала умы всей страны. В пути пассажиры не упускали возможность обсудить чудные предположения соотечественников о том, что она приведёт к бесплодию куриц в близлежащих хозяйствах. А тех, кто по-прежнему предпочитал тихую езду по шоссе, сторонники прогресса считали трусливыми староверами. Впрочем, мы с вами знаем, что на принятие плодов прогресса каждому требуется свой час.
Современное здание Витебского, ранее Царскосельского и Детскосельского, вокзала построено в 1904 году в стиле модерн по проекту Станислава Бржозовского. Главный фасад архитектор воплотил в асимметричной форме: башня с часами, переходный коридор и гигантский вестибюль со стороны Загородного проспекта создают силуэт паровоза. Всем своим видом он хочет убедить пассажиров, что они прибыли в нужное место.
В свой первый рейс по направлению в железнодорожное будущее страны паровоз «Проворный» взял, как полагается, и журналистов. Так описывали ту поездку корреспонденты «Санкт-Петербургских ведомостей»:
«Сию минуту возвратились мы с поездки в Царское Село по железной дороге и не можем не поделиться с нашими читателями удовольствием, которое она нам доставила. Туда ехали мы с умеренной скоростью: 21 версту в 32 минуты; но оттуда, в 22 минуты: * почти по версте в минуту, то есть по шестнадцать вёрст за час. Шестьдесят вёрст в час: страшно подумать! Между тем вы сидите спокойно; вы не замечаете этой быстроты, ужасающей воображение; только ветер свистит, только конь пышет огненной пеною, оставляя за собой белое облако пара. Какая же сила несёт все эти огромные экипажи с быстротою ветра в пустыне; какая сила уничтожает пространство, поглощает время? Эта сила – ум человеческий».
* Мы считаем только от моста на Обводном канале, потому что по городу машина идёт почти шагом.
Выпуск № 247 от 31 октября 1837 года
