История дорожных указателей от мильных камней до голографических проекций.
Маршрут построен
Окажись вы на Аппиевой дороге в IV веке до н. э., наткнулись бы на пропасть вопросов. Почему важнейший в Римской Империи путь имеет всего две полосы, причём без разметки? Дорожное полотно одновременно является трассой и пешеходной зоной, но где ограничения по скорости? Куда вообще ведёт эта дорога?..
Древние римляне такими вопросами не задавались, ведь знали – любая дорога Империи построена по уму и связывает Римский форум со столицами провинций. А названия городов, какое расстояние пройдено и где искать ночлег, можно прочитать на мильных камнях. Их устанавливали через каждую милю от Золотой колонны, аналога нулевого километра. Фактически мильные камни выполняли функцию первой в истории системы дорожных знаков, да так успешно, что со временем их вариации распространились по всему миру.
Византийский милий, индийский кос минар, саксонские дистанционные и российские верстовые столбы. Последние появились в XVI веке на дороге Москва – Коломенское, но при Петре I стали уже массовым явлением. Постепенно верстовые столбы совершенствовались. Для лучшей видимости в ночи их перекрасили в чёрно-белую полоску, а для удобства проезжающих дополнили сведениями о названии местности и границах владений. Однако на рубеже XIX–XX веков система, прослужившая обществу без малого две тысячи лет, потребовала серьёзных изменений.
Опасный поворот
Судьбу дорожных знаков предопределила Всемирная выставка 1889 года, на которой Карл Бенц представил первый запатентованный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. У конных экипажей официально появился конкурент. Лошади не переживали, но инциденты случались. Особенно когда железное нечто с гулким рёвом неожиданно появлялось из-за угла и наводило на животных панику.
Так, общество задумалось о безопасности на дорогах, и в 1903 году в Париже появились современные, в нашем понимании, дорожные знаки – «Крутой спуск», «Неровная дорога» и «Опасный поворот». XX век в истории дорожных указателей стал эпохой совершенствования и унификации.
В 1909 году Международная комиссия во главе с Владимиром Свечиным, вице-президентом Императорского российского автомобильного общества, предложила использовать четыре круглых знака на чёрном или синем фоне с одинаковыми символами: «Неровная дорога», «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», «Опасный поворот», «Перекрёсток».
В 1933 году комплект расширили до 23 знаков и разделили на предупреждающие, воспрещающие и указательные. В 1949 году знаков было уже 36. А в 1968 году 73 государства подписали «Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах», согласно которой появилось 8 категорий со своей формой и цветовой палитрой. Мировое сообщество до сих пор ориентируется на этот договор и его дополнения при разработке и производстве дорожных указателей. Впрочем, поклонники электрокаров, беспилотников и виртуальной реальности допускают, что в XXI веке дорожные знаки как явление физическое исчезнут.
Двигайтесь вперед
Выпуклые, в металлической оправе, светятся в темноте благодаря лампам накаливания, установленным за матовыми рассеивателями, – так выглядели дорожные знаки, координирующие движение советских автомобилистов. В наши дни водителям помогают плоские указатели на металлической подложке со световозвращающей плёнкой или светодиодами, в дополнение к ним – навигаторы на базе спутниковых систем GPS и ГЛОНАСС. Современная дорожная инфраструктура работает слаженно, но появление новых технологий и типов транспорта создаёт спрос и на новые указатели.
Водители уже привыкли к «Искусственным неровностям» и «Фотовидеофиксации», а в ближайшие лет 10–15 обыденностью могут стать, например, «Выделенная полоса для беспилотников» и ограничения «Экологических зон». Более того, могут измениться и физические носители дорожных знаков.
Военная авиация поделилась с гражданским автомобилестроением технологией, которая выводит на лобовое стекло навигационную информацию в виде лазерных проекций.
А разработки IT-гигантов способствуют развитию виртуальной реальности, которая находит применение и в автоиндустрии. Сейчас – в обучающих симуляторах вождения, в будущем – как голографические инструменты организации дорожного движения.
